Mikrosilnik przekładniowyskłada się z silnika i przekładni. Silnik stanowi źródło zasilania, prędkość silnika jest bardzo wysoka, moment obrotowy jest bardzo mały, ruch obrotowy silnika jest przenoszony do przekładni poprzez zęby silnika (w tym ślimak) zamontowane na wale silnika, więc wał silnika jest jedną z najważniejszych części mikrosilnika przekładniowego.
I. Materiał wału silnika
Wybierając materiał wału, należy wziąć pod uwagę wielkość momentu obrotowego, obrabialność, odporność na korozję oraz to, czy ma on przewodzić pole magnetyczne zgodnie z wymaganiami silnika. Materiał można wybrać spośród wysokiej jakości stali węglowej, stali nierdzewnej, stali stopowej, stali nawęglanej itp. Do najczęściej stosowanych materiałów wału silnika należą następujące typy.
1. Stal American Standard 1141 i 1144, najbliższy krajowy materiał to stal nr 45, obecnie najszerzej stosowany materiał w branży. Główną wadą jest to, że łatwo rdzewieje, więc w przypadku jej użycia należy nałożyć dodatkowy olej antykorozyjny, aby złagodzić problem rdzewienia.
2. Amerykańska stal nierdzewna standardowa 416, najbliższym krajowym materiałem jest Y1Cr13. Niełatwa w obróbce, nie nadaje się do obróbki o złożonych cechach, takich jak głowica wału z gwintami, cena jest wyższa niż w przypadku stali 45, niższa niż w przypadku stali 303, szerzej stosowana.
3. Amerykańska stal nierdzewna standardowa 420, najbliższym krajowym materiałem jest 2Cr13. Niełatwa w obróbce, nie nadaje się do obróbki o złożonych cechach, takich jak głowica wału z gwintem, droższa niż stal 45, tańsza niż 416/303, szerzej stosowana.
4. Stal nierdzewna American Standard 431, materiał ten nie jest powszechnie używany, głównie w kontakcie z żywnością. Może mieć kontakt z żywnością.
5. Stal nierdzewna American Standard 303, droższa, charakteryzująca się miękkim materiałem, łatwym do obróbki w skomplikowane kształty.
II. Kształt wału silnika
Zęby silnika w mikrosilniku przekładniowym i zęby pierwszego poziomu w skrzyni biegów zazębiają się, aby przekazywać ruch obrotowy, który nieuchronnie wytworzy moment obrotowy, więc szczelność dopasowania zębów silnika i wału silnika jest bardzo ważna. Rozważ zęby silnika i dopasowanie wału silnika, nie możemy ominąć kształtu wału silnika.
Kształty wału silnika są
A. Lekki wał, odpowiedni do małych obciążeń i małego momentu obrotowego.
B. Wał płaski lub w kształcie litery D, odpowiedni do średnich obciążeń.
C. Wał radełkowany, odpowiedni do średnich obciążeń.
D.Wał obrotowy z wpustem klinowym, odpowiedni do dużych obciążeń i wysokiego momentu obrotowego.
E. Wyjściowy koniec wału silnika jest ślimakowy. Ten rodzaj wału silnika jest specjalny, stosowany głównie w napędzie ślimakowym turbosprężarki.
III. Wymagania procesowe wału silnika
Silniki mikroprzekładniowemają wymagania dotyczące żywotności, a wymagania procesowe wału silnika również wpływają na żywotność mikrosilnika przekładniowego.
Posiada technologię przetwarzania wału silnika.
A. Dokładność pomiaru średnicy wału silnika jest stosunkowo wysoka i wynosi 0,002 mm.
B. Aby zapobiec rdzewieniu i zwiększyć odporność na korozję, powierzchnia wału silnika jest często pokrywana galwanicznie niklem.
C. Chropowatość powierzchni wału silnika ma również duże znaczenie, ponieważ bezpośrednio wpływa na precyzję dopasowania do zębów silnika.
IV. Klasyfikacja wału napędowego reduktora prędkości
Reduktor dzieli się na reduktor dużej mocy i reduktor małej mocy według mocy. Wał wyjściowy reduktora o różnej mocy, modelu i specyfikacji jest również inny, a wał przekładniowy reduktora dzieli się na wał wyjściowy i wał wejściowy, a zasada dwóch rodzajów wału jest szczegółowo przedstawiona poniżej.
1. Wał wyjściowy
Wał wyjściowy to wał połączony z reduktorem i mechanizmem przekładniowym. Prędkość wyjściowa wału wyjściowego jest znacznie wolniejsza. W zależności od materiału wał wyjściowy dzieli się na metalowy wał wyjściowy, plastikowy wał wyjściowy; w zależności od kształtu dzieli się na konfigurowalny wał w kształcie litery D, wał okrągły, wał podwójnie płaski, wał sześciokątny, wał pięciokątny, wał kwadratowy itp.
2. Wał wejściowy
Wał wejściowy jest łączącym wałem przekładniowym silnika przekładniowego i reduktora, prędkość wejściowa i moment obrotowy wału wejściowego są małe, średnica wału; jeden koniec wału wejściowego może przejść przez otwór montażowy i osadzić w wnęce montażowej, wał wejściowy może zazębiać się z kołem zębatym w obudowie montażowej, szczelina montażowa jest otwierana na drugim końcu wału wejściowego, a następnie wał silnika silnika reduktora jest osadzany w szczelinie montażowej, a płaski klin jest wkładany między szczelinę płaskiego klina a wał silnika, aby zrealizować Szybkie i stabilne połączenie między wałem silnika a wałem wejściowym jest osiągnięte. Poprzez wyżej wymienioną współpracę między wałem wejściowym, podstawą montażową, szczeliną montażową i szczeliną płaskiego klina, silnik przekładniowy może być szybko podłączony do wału wejściowego przez wał silnika, co ułatwia szybką instalację silnika przekładniowego z obudową montażową i sprawia, że załadunek i rozładunek personelu jest wygodniejszy.
3. Rola i różnice wału przekładniowego reduktora.
A. przekazać określoną ilość mocy.
B. Prędkość obrotowa wejściowa, niska prędkość obrotowa wyjściowa, aby osiągnąć cel zwalniania. W założeniu ignorując opór tarcia, wał wejściowy i wał wyjściowy przenoszą równą moc, a moc = moment obrotowy * prędkość, to znaczy, gdy moc jest równa, moment obrotowy i prędkość prędkość wału wejściowego, więc moment obrotowy jest mały, tylko mniejsza średnica wału; odwrotnie, prędkość wału wyjściowego jest niska, więc moment obrotowy jest duży, należy użyć większej średnicy wału.
V. Jakie są przyczyny nagrzewania się łożysk miniaturowego silnika przekładniowego?
Mikrosilnik przekładniowyPodczas normalnej pracy łożyska nie będą się nagrzewać w sposób nienormalny. Przyczyny poważnego nagrzewania się łożysk mikrosilników są zwykle następujące.
1. Uszkodzenie łożyska silnika przekładniowego miniaturowego spowoduje przegrzanie łożyska silnika.
2. Smar zmieszany z nieprawidłowymi cząsteczkami lub ciałami obcymi w łożysku spowoduje zwiększone zużycie łożyska i jego przegrzanie.
3. Niedobór oleju w łożyskach silnika przekładniowego. Jeżeli silnik pozostanie w tym stanie przez dłuższy czas, wzrośnie tarcie, co doprowadzi do przegrzania łożyska.
4. Jakość oleju smarującego jest zbyt niska, lepkość jest niewystarczająca lub lepkość jest zbyt wysoka, co może prowadzić do nieprawidłowego nagrzewania się łożyska.
5. Miniaturowe łożysko redukcyjne i wał wyjściowy, pokrywa końcowa jest zbyt luźna lub zbyt ciasna; zbyt ciasne dokręcenie spowoduje odkształcenie łożyska, zbyt luźne doprowadzi do przesunięcia, co spowoduje poważne nagrzewanie się łożyska.
6. Nieprawidłowy montaż łożysk, tak że dwa wały nie znajdują się w linii prostej lub brak równowagi pierścienia zewnętrznego łożyska, co może skutkować niewrażliwością łożyska, pogorszeniem pracy pod obciążeniem i nagrzewaniem.
VI. Jakie są podstawowe przyczyny bicia osiowego silnika miniaturowego?
1. Pierwszy przypadek to względny ruch wału i wirnika mikrosilnika, rdzenia wirnika i wału, jeśli z jakiegoś powodu otwór rdzenia i położenie rdzenia wału mikrosilnika ulegną zmianie, co prowadzi do zmiany położenia względnego rdzenia wirnika i wału mikrosilnika w kierunku osiowym i promieniowym, występuje zjawisko ingerencji w wał, a ponadto ze względu na osiowy ruch rdzenia wirnika istnieje duże prawdopodobieństwo, że doprowadzi to do miniaturowego odkształcenia końcówki silnika i tarcia na końcu wirnika lub falowania uzwojenia stojana.
2. Drugim przypadkiem jest uszkodzenie lub nieszczelność osiowej płytki regulacji mikrosilnika. W procesie projektowania i rozwoju mikrosilnika kluczowymi czynnikami są współczynniki rozszerzalności cieplnej materiału. W osi pozostanie pewna szczelina, ale będzie to bezpośrednio prowadzić do osiowego przemieszczenia manipulacji osią. Dlatego w celu rozwiązania problemu należy zastosować metodę obciążania płytki. Jeśli nieszczelność płytki lub jej jakość jest wadliwa, doprowadzi to do osiowej awarii hamulca i manipulacji wałem.
3. Trzeci przypadek to automatyczna regulacja osi magnetycznej stojana-wirnika mikrosilnika skutkująca manipulacją; idealnym stanem mikrosilnika jest całkowite zachodzenie na siebie osi magnetycznych stojana i wirnika, ale w praktyce trudniej jest uzyskać całkowite zachodzenie na siebie osi stojana-wirnika mikrosilnika, więc mikrosilnik w trakcie pracy nie będzie znajdował się w takiej sytuacji: „wyrównanie - przesunięcie - wyrównanie - przesunięcie Przesunięcie ------”, więc automatyczny proces regulacji wyrównania, więc powtarzany proces regulacji spowoduje bicie osiowe.
4. w odniesieniu do mikrosilnika z własnym śmigłem w trakcie pracy, proces wentylacji wytworzy odpowiednią siłę osiową działającą na mikrosilnik, jeśli efekt równowagi śmigła nie jest dobry, co również doprowadzi do osiowego ruchu mikrosilnika.
Czy bicie osiowe mikrosilnika spowoduje uderzenie?
Mówiąc prościej, jeśli bicie osiowe miniaturowego silnika spowoduje nienormalne drgania miniaturowego silnika, hałas, rozproszenie łożysk, spalone uzwojenia, skróci żywotność sytuacji. Możemy dodać poduszkę falową, aby dostosować poduszkę na zewnętrznej krawędzi łożyska miniaturowego silnika i gwóźdź końcowy, aby rozwiązać problem ruchu osiowego miniaturowego silnika.
VII. Jak skonfigurować łożyska przekładni planetarnej?
Silnik z przekładnią planetarną jest wykorzystywany w różnych dziedzinach, np. w inteligentnych domach. W jaki sposób jest skonfigurowane łożysko mikroreduktora?
Ogólnie rzecz biorąc, mikroprzekładnie planetarne wykorzystują koła zębate śrubowe o określonej sile osiowej, a nawet jeśli używane są podwójne koła zębate śrubowe i koła zębate walcowe, kierunek osiowy musi zostać ustalony. Wielkość i kierunek siły zazębienia kół zębatych można określić, jedynie rozpiętość łożyska i punkt działania siły na wał należy określić za pomocą rysunku. Dlatego można dokonać następującego wyboru łożyska.
1. Do najczęściej stosowanych łożysk należą łożyska baryłkowe, łożyska stożkowe jednorzędowe, dwurzędowe, dwurzędowe łożyska walcowe, łożyska kulkowe czteropunktowe, łożyska kulkowe itp.
2. Specyfikacje łożysk do początkowego wyboru służą do określenia średnicy wału i rozmiaru otworu łożyska. Prędkość wału wejściowego jest wyższa, należy wybrać ten sam otwór w większych specyfikacjach nośności. Środkowy wał ma dwie pary zazębiających się kół zębatych, siła działająca na łożysko jest zgodna z większą, należy również wybrać ten sam otwór w większych specyfikacjach nośności.
3, prędkość wału wyjściowego jest niska, a na wał i łożysko działa tylko para zazębiających się kół zębatych, można wybrać ten sam otwór o nośności średniej lub mniejszej łożyska, ale wał wyjściowy i wrzeciono maszyny mają sztywne połączenie i uderzenie, należy wybrać łożysko o większej nośności.
VIII. Jaka będzie przyczyna pęknięcia wału w skrzyni biegów motoreduktora?
W codziennej pracy, oprócz tego, że zespół silnika reduktora nie jest dobrze współosiowy, a w rezultacie wał reduktora jest uszkodzony, wał wyjściowy reduktora, jeśli jest uszkodzony, nie ma więcej niż następujących powodów.
Po pierwsze, niewłaściwy typ wyboru prowadzi do reduktora o niewystarczającej sile. Niektórzy użytkownicy dokonujący wyboru błędnie sądzą, że dopóki znamionowy moment wyjściowy wybranego reduktora spełnia wymagania robocze, w rzeczywistości tak nie jest, ponieważ znamionowy moment wyjściowy silnika pomnożony przez współczynnik redukcji, wartość paska w zasadzie jest mniejsza niż znamionowy moment wyjściowy podobnych reduktorów podany w próbkach produktów.
Po drugie, jednocześnie należy wziąć pod uwagę przeciążalność silnika napędowego i faktycznie wymagany duży moment obrotowy. W szczególności w niektórych przypadkach należy ściśle przestrzegać tej wytycznej, która nie tylko chroni koła zębate wewnątrz reduktora, ale głównie wał wyjściowy reduktora jest odkręcany.
Czas publikacji: 25-11-2022